మీ కన్వేయర్ యొక్క జీవితాన్ని పొడిగించడానికి ఇంజిన్ నిర్వహణ చాలా కీలకం. నిజానికి, సరైన ఇంజిన్ యొక్క ప్రారంభ ఎంపిక నిర్వహణ కార్యక్రమంలో పెద్ద తేడాను కలిగిస్తుంది.
మోటారు యొక్క టార్క్ అవసరాలను అర్థం చేసుకోవడం ద్వారా మరియు సరైన యాంత్రిక లక్షణాలను ఎంచుకోవడం ద్వారా, కనీస నిర్వహణతో వారంటీకి మించి చాలా సంవత్సరాలు పనిచేసే మోటారును ఎంచుకోవచ్చు.
ఎలక్ట్రిక్ మోటారు యొక్క ప్రధాన విధి టార్క్‌ను ఉత్పత్తి చేయడం, ఇది శక్తి మరియు వేగంపై ఆధారపడి ఉంటుంది. నేషనల్ ఎలక్ట్రికల్ తయారీదారుల సంఘం (NEMA) మోటార్ల యొక్క వివిధ సామర్థ్యాలను నిర్వచించే డిజైన్ వర్గీకరణ ప్రమాణాలను అభివృద్ధి చేసింది. ఈ వర్గీకరణలను NEMA డిజైన్ వక్రతలు అని పిలుస్తారు మరియు ఇవి సాధారణంగా నాలుగు రకాలు: A, B, C మరియు D.
ప్రతి వక్రరేఖ వేర్వేరు లోడ్లతో ప్రారంభించడానికి, వేగవంతం చేయడానికి మరియు పనిచేయడానికి అవసరమైన ప్రామాణిక టార్క్‌ను నిర్వచిస్తుంది. NEMA డిజైన్ B మోటార్లు ప్రామాణిక మోటార్లుగా పరిగణించబడతాయి. ప్రారంభ కరెంట్ కొద్దిగా తక్కువగా ఉన్న, అధిక ప్రారంభ టార్క్ అవసరం లేని మరియు మోటారు భారీ లోడ్‌లకు మద్దతు ఇవ్వవలసిన అవసరం లేని వివిధ అనువర్తనాల్లో వీటిని ఉపయోగిస్తారు.
NEMA డిజైన్ B అన్ని మోటార్లలో దాదాపు 70% కవర్ చేసినప్పటికీ, ఇతర టార్క్ డిజైన్‌లు కొన్నిసార్లు అవసరం అవుతాయి.
NEMA A డిజైన్ డిజైన్ B ని పోలి ఉంటుంది కానీ అధిక ప్రారంభ కరెంట్ మరియు టార్క్ కలిగి ఉంటుంది. డిజైన్ A మోటార్లు వేరియబుల్ ఫ్రీక్వెన్సీ డ్రైవ్‌లతో (VFDలు) ఉపయోగించడానికి బాగా సరిపోతాయి ఎందుకంటే మోటారు పూర్తి లోడ్‌తో నడుస్తున్నప్పుడు అధిక ప్రారంభ టార్క్ ఏర్పడుతుంది మరియు ప్రారంభంలో అధిక ప్రారంభ కరెంట్ పనితీరును ప్రభావితం చేయదు.
NEMA డిజైన్ C మరియు D మోటార్లు అధిక ప్రారంభ టార్క్ మోటార్లుగా పరిగణించబడతాయి. చాలా భారీ లోడ్‌లను ప్రారంభించడానికి ప్రక్రియ ప్రారంభంలో ఎక్కువ టార్క్ అవసరమైనప్పుడు వాటిని ఉపయోగిస్తారు.
NEMA C మరియు D డిజైన్ల మధ్య అతిపెద్ద వ్యత్యాసం మోటారు ముగింపు వేగం స్లిప్ మొత్తం. మోటారు యొక్క స్లిప్ వేగం పూర్తి లోడ్ వద్ద మోటారు వేగాన్ని నేరుగా ప్రభావితం చేస్తుంది. నాలుగు-పోల్, నో-స్లిప్ మోటార్ 1800 rpm వద్ద నడుస్తుంది. ఎక్కువ స్లిప్ ఉన్న అదే మోటార్ 1725 rpm వద్ద నడుస్తుంది, తక్కువ స్లిప్ ఉన్న మోటార్ 1780 rpm వద్ద నడుస్తుంది.
చాలా మంది తయారీదారులు వివిధ NEMA డిజైన్ వక్రతల కోసం రూపొందించబడిన వివిధ రకాల ప్రామాణిక మోటార్లను అందిస్తారు.
అప్లికేషన్ యొక్క అవసరాల దృష్ట్యా, ప్రారంభ సమయంలో వేర్వేరు వేగాల వద్ద లభించే టార్క్ మొత్తం ముఖ్యమైనది.
కన్వేయర్లు స్థిరమైన టార్క్ అప్లికేషన్లు, అంటే వాటి అవసరమైన టార్క్ ఒకసారి ప్రారంభించిన తర్వాత స్థిరంగా ఉంటుంది. అయితే, స్థిరమైన టార్క్ ఆపరేషన్‌ను నిర్ధారించడానికి కన్వేయర్లకు అదనపు స్టార్టింగ్ టార్క్ అవసరం. ఇంజిన్ ప్రారంభించడానికి ముందు అందించగల దానికంటే ఎక్కువ టార్క్ కన్వేయర్ బెల్ట్‌కు అవసరమైతే, వేరియబుల్ ఫ్రీక్వెన్సీ డ్రైవ్‌లు మరియు హైడ్రాలిక్ క్లచ్‌లు వంటి ఇతర పరికరాలు బ్రేకింగ్ టార్క్‌ను ఉపయోగించవచ్చు.
లోడ్ ప్రారంభాన్ని ప్రతికూలంగా ప్రభావితం చేసే దృగ్విషయాలలో ఒకటి తక్కువ వోల్టేజ్. ఇన్‌పుట్ సరఫరా వోల్టేజ్ తగ్గితే, ఉత్పత్తి చేయబడిన టార్క్ గణనీయంగా తగ్గుతుంది.
మోటారు టార్క్ లోడ్‌ను ప్రారంభించడానికి సరిపోతుందా లేదా అని పరిగణనలోకి తీసుకునేటప్పుడు, ప్రారంభ వోల్టేజ్‌ను పరిగణించాలి. వోల్టేజ్ మరియు టార్క్ మధ్య సంబంధం ఒక చతురస్రాకార ఫంక్షన్. ఉదాహరణకు, స్టార్ట్-అప్ సమయంలో వోల్టేజ్ 85%కి పడిపోతే, మోటారు పూర్తి వోల్టేజ్ వద్ద దాదాపు 72% టార్క్‌ను ఉత్పత్తి చేస్తుంది. చెత్త పరిస్థితుల్లో లోడ్‌కు సంబంధించి మోటారు యొక్క ప్రారంభ టార్క్‌ను అంచనా వేయడం ముఖ్యం.
ఇంతలో, ఆపరేటింగ్ కారకం అనేది ఇంజిన్ ఉష్ణోగ్రత పరిధిలో వేడెక్కకుండా తట్టుకోగల ఓవర్‌లోడ్ మొత్తం. సర్వీస్ రేట్లు ఎంత ఎక్కువగా ఉంటే అంత మంచిదని అనిపించవచ్చు, కానీ ఇది ఎల్లప్పుడూ అలా ఉండదు.
గరిష్ట శక్తితో పనిచేయలేనప్పుడు భారీ ఇంజిన్‌ను కొనుగోలు చేయడం వల్ల డబ్బు మరియు స్థలం వృధా అవుతుంది. ఆదర్శంగా, ఇంజిన్ సామర్థ్యాన్ని పెంచడానికి 80% మరియు 85% రేటెడ్ శక్తితో నిరంతరం నడుస్తుంది.
ఉదాహరణకు, మోటార్లు సాధారణంగా 75% మరియు 100% మధ్య పూర్తి లోడ్ వద్ద గరిష్ట సామర్థ్యాన్ని సాధిస్తాయి. సామర్థ్యాన్ని పెంచడానికి, అప్లికేషన్ నేమ్‌ప్లేట్‌లో జాబితా చేయబడిన ఇంజిన్ పవర్‌లో 80% మరియు 85% మధ్య ఉపయోగించాలి.