మీ కన్వేయర్ జీవితాన్ని విస్తరించడానికి ఇంజిన్ నిర్వహణ చాలా కీలకం. వాస్తవానికి, సరైన ఇంజిన్ యొక్క ప్రారంభ ఎంపిక నిర్వహణ కార్యక్రమంలో పెద్ద తేడాను కలిగిస్తుంది.
మోటారు యొక్క టార్క్ అవసరాలను అర్థం చేసుకోవడం ద్వారా మరియు సరైన యాంత్రిక లక్షణాలను ఎంచుకోవడం ద్వారా, కనీస నిర్వహణతో వారంటీకి మించి చాలా సంవత్సరాలు ఉండే మోటారును ఎంచుకోవచ్చు.
ఎలక్ట్రిక్ మోటారు యొక్క ప్రధాన పని టార్క్ ఉత్పత్తి చేయడం, ఇది శక్తి మరియు వేగం మీద ఆధారపడి ఉంటుంది. నేషనల్ ఎలక్ట్రికల్ మాన్యుఫ్యాక్చరర్స్ అసోసియేషన్ (NEMA) మోటార్లు యొక్క వివిధ సామర్థ్యాలను నిర్వచించే డిజైన్ వర్గీకరణ ప్రమాణాలను అభివృద్ధి చేసింది. ఈ వర్గీకరణలను నెమా డిజైన్ వక్రతలు అని పిలుస్తారు మరియు సాధారణంగా నాలుగు రకాలు: A, B, C మరియు D.
ప్రతి వక్రత వేర్వేరు లోడ్లతో ప్రారంభించడానికి, వేగవంతం చేయడానికి మరియు పనిచేయడానికి అవసరమైన ప్రామాణిక టార్క్ను నిర్వచిస్తుంది. నెమా డిజైన్ బి మోటార్లు ప్రామాణిక మోటార్లుగా పరిగణించబడతాయి. ప్రారంభ కరెంట్ కొంచెం తక్కువగా ఉన్న వివిధ రకాల అనువర్తనాల్లో ఇవి ఉపయోగించబడతాయి, ఇక్కడ అధిక ప్రారంభ టార్క్ అవసరం లేదు, మరియు మోటారు భారీ లోడ్లకు మద్దతు ఇవ్వవలసిన అవసరం లేదు.
NEMA డిజైన్ B అన్ని మోటార్లలో సుమారు 70% కవర్ చేసినప్పటికీ, ఇతర టార్క్ నమూనాలు కొన్నిసార్లు అవసరం.
నెమా ఎ డిజైన్ డిజైన్ B ను పోలి ఉంటుంది కాని ఎక్కువ ప్రారంభ కరెంట్ మరియు టార్క్ కలిగి ఉంటుంది. డిజైన్ మోటారులు వేరియబుల్ ఫ్రీక్వెన్సీ డ్రైవ్‌లు (VFD లు) తో ఉపయోగం కోసం బాగా సరిపోతాయి, ఎందుకంటే మోటారు పూర్తి లోడ్‌లో నడుస్తున్నప్పుడు సంభవించే అధిక ప్రారంభ టార్క్, మరియు ప్రారంభంలో అధిక ప్రారంభ కరెంట్ పనితీరును ప్రభావితం చేయదు.
నెమా డిజైన్ సి మరియు డి మోటార్లు అధిక ప్రారంభ టార్క్ మోటార్లు పరిగణించబడతాయి. చాలా భారీ లోడ్లను ప్రారంభించడానికి ఈ ప్రక్రియ ప్రారంభంలో ఎక్కువ టార్క్ అవసరమైనప్పుడు అవి ఉపయోగించబడతాయి.
నెమా సి మరియు డి డిజైన్ల మధ్య అతిపెద్ద వ్యత్యాసం మోటార్ ఎండ్ స్పీడ్ స్లిప్ మొత్తం. మోటారు యొక్క స్లిప్ వేగం పూర్తి లోడ్ వద్ద మోటారు వేగాన్ని నేరుగా ప్రభావితం చేస్తుంది. నాలుగు-పోల్, నో-స్లిప్ మోటారు 1800 ఆర్‌పిఎమ్ వద్ద నడుస్తుంది. ఎక్కువ స్లిప్‌తో కూడిన అదే మోటారు 1725 ఆర్‌పిఎమ్ వద్ద నడుస్తుంది, తక్కువ స్లిప్ ఉన్న మోటారు 1780 ఆర్‌పిఎమ్ వద్ద నడుస్తుంది.
చాలా మంది తయారీదారులు వివిధ NEMA డిజైన్ వక్రతల కోసం రూపొందించిన వివిధ ప్రామాణిక మోటార్లు అందిస్తారు.
అప్లికేషన్ యొక్క అవసరాల కారణంగా ప్రారంభంలో వేర్వేరు వేగంతో లభించే టార్క్ మొత్తం ముఖ్యం.
కన్వేయర్లు స్థిరమైన టార్క్ అనువర్తనాలు, అంటే వారికి అవసరమైన టార్క్ ప్రారంభమైన తర్వాత స్థిరంగా ఉంటుంది. అయినప్పటికీ, స్థిరమైన టార్క్ ఆపరేషన్ను నిర్ధారించడానికి కన్వేయర్లకు అదనపు ప్రారంభ టార్క్ అవసరం. వేరియబుల్ ఫ్రీక్వెన్సీ డ్రైవ్‌లు మరియు హైడ్రాలిక్ బారి వంటి ఇతర పరికరాలు, కన్వేయర్ బెల్ట్‌కు ప్రారంభించే ముందు ఇంజిన్ అందించగల దానికంటే ఎక్కువ టార్క్ అవసరమైతే బ్రేకింగ్ టార్క్ ఉపయోగించవచ్చు.
లోడ్ ప్రారంభాన్ని ప్రతికూలంగా ప్రభావితం చేసే దృగ్విషయంలో ఒకటి తక్కువ వోల్టేజ్. ఇన్పుట్ సరఫరా వోల్టేజ్ పడిపోతే, ఉత్పత్తి చేయబడిన టార్క్ గణనీయంగా పడిపోతుంది.
లోడ్ ప్రారంభించడానికి మోటారు టార్క్ సరిపోతుందో లేదో పరిశీలిస్తున్నప్పుడు, ప్రారంభ వోల్టేజ్ పరిగణించబడాలి. వోల్టేజ్ మరియు టార్క్ మధ్య సంబంధం చతురస్రాకార పని. ఉదాహరణకు, ప్రారంభ సమయంలో వోల్టేజ్ 85% కి పడిపోతే, మోటారు పూర్తి వోల్టేజ్ వద్ద సుమారు 72% టార్క్ ఉత్పత్తి చేస్తుంది. చెత్త పరిస్థితులలో లోడ్‌కు సంబంధించి మోటారు యొక్క ప్రారంభ టార్క్ను అంచనా వేయడం చాలా ముఖ్యం.
ఇంతలో, ఆపరేటింగ్ కారకం ఓవర్‌లోడ్ మొత్తం, వేడెక్కకుండా ఇంజిన్ ఉష్ణోగ్రత పరిధిలో తట్టుకోగల మొత్తం. సేవా రేట్లు ఎక్కువ అని అనిపించవచ్చు, మంచిది, కానీ ఇది ఎల్లప్పుడూ అలా కాదు.
గరిష్ట శక్తితో పని చేయలేనప్పుడు భారీ ఇంజిన్ కొనడం వల్ల డబ్బు మరియు స్థలం వృధా అవుతుంది. ఆదర్శవంతంగా, సామర్థ్యాన్ని పెంచడానికి ఇంజిన్ 80% మరియు 85% రేటెడ్ పవర్ వద్ద నిరంతరం నడుస్తుంది.
ఉదాహరణకు, మోటార్లు సాధారణంగా 75% మరియు 100% మధ్య పూర్తి లోడ్ వద్ద గరిష్ట సామర్థ్యాన్ని సాధిస్తాయి. సామర్థ్యాన్ని పెంచడానికి, అప్లికేషన్ నేమ్‌ప్లేట్‌లో జాబితా చేయబడిన ఇంజిన్ శక్తిలో 80% మరియు 85% మధ్య ఉపయోగించాలి.